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来源：开云体育手机版官网 发布时间：2026-05-27 21:37:34
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说到国产电车最大的对手，大多数人第一反应可能都是特斯拉。毕竟，国内大部分新势力造车的思路，多多少少都有特斯拉的影子。
所以不管是车企还是消费者，很多人都觉得：只要盯死特斯拉，中国电车就稳了。但事实上，中国电车产业真正该警惕的对手，可能根本不是特斯拉，而是一个看起来已经掉队的玩家——丰田汽车。
中国国产车还不行的时候，一个三十几年前的发动机就拯救了很多中国汽车企业，好多国产品牌就指着这个发动机了。当年有个牌子东南汽车就是这么干的，甚至在销售时候还会吹嘘说看我们用的是日本三菱的发动机。
一个十几年前的发动机竟然还被当成一个卖点，可想当时日本品牌有多狂。不过这也是2008年前后的事了。
如今中国汽车产业能够说是世界上最猛的一方霸主，中国电动汽车慢慢的变成了了炙手可热的高科技产品。而现在的日本车那可以说是昨日黄花、令人唏嘘了。
在锂电池储能汽车发展到今天，日本此前非得走氢能源，脑子就这么死拧，结果活活把自己给走死了。如今日本以丰田为主，又开始叫嚣要翻盘、要超车。
那日本车还有机会翻盘吗？首先聊丰田。丰田对电动车的理解就有点脑子有问题。
2022年丰田当时的老大丰田章男放出豪言说电动车都是垃圾，后来丰田章男用实力证明了丰田的电动车确实都是垃圾。现在他们每一次公布和电动车相关的专利时，都被大家当笑话看。
现在电动车有个功能，是从充电口插一个转换器，这样就可以在车外使用家用电器了。
丰田引以为傲的电动车，就是那个非常拗口的bZ4X，续航不行，安全性也不行。丰田如何来解决续航问题呢？
从软件上升级一下，这个升级并不是说调整了充放电的优化，而是把每天快充的限制从两次提升到了四次。续航不行怎么办，多充电不就完事了吗。
至于影响电池使用寿命什么的事，丰田就不提了。另外这个车还有一个选装，就是把车顶改成太阳能充电板，据说一年能省下300多块钱的电费，但是升级的费用是2万人民币。
也就是说要开个50年才能把选装的这2万块钱省出来。近期丰田还要给混动车装上手动变速箱了。
这个专利的原理其实不太复杂，就是在发动机的动力传输这边搞个离合器，可以切断动力传输，还能绕过电控，让驾驶员来控制动力的输出。那用上这玩意的时候有什么代价呢？
那就是混动车更加费油了，牺牲了能效比，换来了一点手动换挡的乐趣。和这事相比，丰田还要在纯电动车上加上手动挡，就真的是觉得有点过于抽象了。
电动车最大的特点是不用变速箱也能保持动力的输出，但是丰田就要剑走偏锋，要给电动车装个手动挡。也不知道为啥丰田如此执着于手动挡，为此丰田还真的去申请专利了，这专利确实没人跟他抢。
按照这个专利的逻辑，是通过电信号模拟出来几个挡位。电动车本来没有变速箱了，是科技的进步，结果丰田非得玩复古又安上了。
丰田经过控制电机的输入电压，来一点换挡的感觉，这就跟之前某些国外电动车用音箱模拟发动机声浪是一个意思。但是又一个问题来了，手动挡必须要有一个离合器踏板，那怎么办呢？
这电动车它没有那东西。丰田鬼才工程师，直接安一个假的离合器踏板，只要一踩，车的动力就被切断了。
也就是说丰田在电动车上加手动挡的逻辑就是踩假的离合器，换假的手动挡，然后抬起假的离合器，完成换挡的动作。但是问题又来了，一些人喜欢手动挡，主要是想闻点汽油味，每个挡位的声音都不一样，都是机械的。
但是电车弄这玩意，除了换挡跟踩离合器这一个动作，其他的都是假的。那结果肯定是真正玩手动挡的人家就玩油车去了，对这种东西不屑一顾，而喜欢电车的人也会不屑一顾。
那弄出来这样的一个东西，卖给谁呢？通常在油车时代越成功，到了电动车时代就越拖后腿。
在油车时代，日本车赢就赢在用最小的排量来做出更大的效能。但是到了电车时代，这个瓶颈一下被突破了，一大堆性能强劲、功耗又很低的车型就出现了，这一下子把丰田直接给干翻了。
不过，话说回来，丰田这些年看似安静的背后，其实一直在死磕一项技术——全固态电池。而这项技术一旦成熟，很有可能会把现在新能源汽车的游戏规则彻底改写。
上世纪90年代丰田就开始研究固态电池了，到现在已超越30年。截至目前，丰田在全球持有的固态电池相关专利达到1331件，排名全球第一，是第二名松下的整整3倍。
按照计划，2027到2028年，第一批搭载固态电池的车型就会上市，首先会装在雷克萨斯的旗舰车型上。
目标参数是充电10分钟，续航1200公里（WLTP工况），换算成CLTC续航相当于1500公里。这在某种程度上预示着，现在国产电车拼了命卷到700、800公里的续航，在固态电池面前，可能直接变成上一代的产品。
当然，目前丰田的固态电池还没完全跑通，试产线%左右，单位成本也还是液态电池的2.5倍左右。但当年液态锂电池也经历过同样的阶段，一旦突破了量产临界点，成本下降的速度是指数级的。
好在中国在固态电池领域的追赶速度也非常快。近5年中国固态电池专利的申请量年均增长超过20%，增速已经是全球第一。
宁德时代、比亚迪、清陶能源这一些企业，也都在紧锣密鼓地推进各自的固态电池研发，并且通过其他路线绕开了丰田的专利壁垒。现在欧洲已经很明确，到2035年要禁止所有的油车销售，估计等到当时，中国生产的电动车已经满世界跑了。
这场比赛，可能比的不是谁现在卖得多，而是谁先拿到下一代技术的门票。而丰田，或许已经一只脚踩在门槛上了——这点，相对于特斯拉而言，其实更值得警惕。
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